2018年6月30日，在前途汽车苏州生产基地，前途汽车的首款车型-前途K50纯电动双门跑车正式下线日，前途汽车首家体验店“前途·驿”也在北京三里屯正式开业，而今天的下线意味着前途汽车正式构建起覆盖电动汽车设计、研发、生产、供应链以及销售的完整体系。
前途汽车董事长陆群先生表示，“量产下线是前途汽车发展历史中的里程碑事件，并且前途汽车将于一个月之后宣布K50的车型配置和价格，并正式上市，接受用户的检验和市场的洗礼。
前途K50百公里加速仅为4.6秒，最高时速可到200公里/小时。采用NDEC工况法测试续航里程为365公里（注意，这是一辆超跑，不是日常四门家轿），采用T型中置电池。
前途K50采用了典型的跑车设计，低矮的车身、夸张的下进气口、流畅的线条都非常吸人眼球。车身尺寸长宽高分别为4634/2069/1253mm，轴距达到了2650mm。
前途K50的前脸采用超跑常见的宽肩造型，营造出俯冲感的视觉效果，动感十足。
尾部采用超跑惯用的溜背造型，灵感源于前途汽车蜻蜓LOGO造型的蜻蜓翼式尾灯，轻盈灵动。
前途K50最需要我们来关注的，是它的车身材质。前途K50车壳材质全部采用碳纤维材料，29个碳纤维复合材料零部件总重量仅为46.7kg，比使用传统钢板材料减重40%以上，比使用铝合金材料减重20%以上，并且采用免喷漆的覆膜技术，将整车重量尽可能降至最低；同时底盘部分采用全铝材质，全铝合金框架式车身仅重243kg，比使用传统钣金钢制车身减重约38%，逐步降低车重。
全碳纤维车身上共有 28 个碳纤维复合材料零部件，车壳总重量仅约为 46公斤。
K50的内饰有多种颜色可选，大红色的内饰主打动感与科技，波浪中控台造型与车身外部曲线 寸竖置中控屏和悬浮式液晶仪表盘搭配，烘托科技感。
而深色内饰主打动感与科技，波浪中控台造型与车身外部曲线 寸竖置中控屏和悬浮式液晶仪表盘搭配，烘托科技感。
前途汽车的电池系统采用液冷方式，能够完全满足动力电池在高温45℃和低温-30℃条件下高效率运转，续航里程受环境和温度影响较小，避免在北方寒冷的冬季，电动汽车续航能力急剧减少的情况出现。曾经前途汽车在车展现场展示的恒温箱中高温设置达55℃，低温至-30℃，电池能量输出依旧维持在正常水平。
前途K50的前悬架与车身一样，都采用铝合金构成。为保持强度，前途K50的下摆臂为球销一体化结构，这样的形式有别于摆臂与球销分体式用螺栓固定，能提高摆臂安全系数。
前途K50的主设计师是Daniel先生，前途汽车设计师，也是长城华冠（前途母公司）的副总裁。
Daniel出生在美国加州的洛杉矶，毕业于全美设计类最棒的五所大学之一--艺术中心设计学院（Art Center College of Design）。
Daniel出生在美国加州的洛杉矶，毕业于全美设计类最棒的五所大学之一--艺术中心设计学院（Art Center College of Design）。
之所以走上汽车设计之路，他自述是因为他出生在洛杉矶这样一个人们没车就出不了门的城市，从小就耳濡目染对汽车产生了浓厚的兴趣。而他天生又对各种漂亮或美好的东西感兴趣，所以对设计产生了兴趣。而在他年轻的时候见到过几位著名的汽车设计师，十分崇拜他们，希望可以成为像他们那样的设计师。因为爱车，又爱好漂亮的东西，所以就这样走上了汽车设计的职业生涯。而且Daniel还说了另一个最重要的原因：因为那个学校“离家近”，所以就决定去这里上学，我相信最后这个理由其实可能是最主要的原因。
从全美最牛的设计学院毕业之后，很多大公司纷纷给他发来offer，但是在Daniel的心目中，汽车设计师的圣地在意大利，所以他欣然接受了意大利顶级汽车设计企业IDEA的邀请，作为自己汽车设计师生涯的起点。IDEA作为独立汽车设计公司，承接各种汽车公司的委托，无论是外观内饰，还是工程设计、样车试制，都可交给他们一手打磨。当年国内热门一时的长安奔奔、海马3、陆风风尚等不少自主品牌的车型都出自此公司的设计师之手。
当时是二十世纪八十年代中期，美国车还都是“傻大笨粗”的设计，通用汽车急需推出一些设计精美的小型车来面对竞争对手的挑战。而在美国人脑海中，意大利的车又小又精致，所以身为美国人，又工作在意大利汽车设计公司的Daniel就这样被相中了。通用伸出了橄榄枝，而Daniel的小手一抓，就这样来到了底特律，登上了通用汽车这艘大船。而他在通用主要负责的一款车型，说出来可能会吓大家一跳，那就是2002款的凯迪拉克CTS。
曾经凯迪拉克的车型都显得十分臃肿，直到Daniel接手之后，凯迪拉克开始转向年轻化、运动化，风格有了很大的改变，并且成为通用旗下最赚钱的车型之一。这就是2002年款的凯迪拉克 CTS。
除了在通用汽车工作外，Daniel还通过企业内部的“合作伙伴平台计划”获得去日本的机会，与日本的丰田、五十铃、铃木等日系车企合作，研发跨品牌的合作，打造Geo品牌系列车型。从日本同行那里学习到如何设计与制造小型车，并且为通用汽车未来众多的全球化车型打下了很好的基础。Geo品牌是通用汽车作为雪佛兰的分品牌，创立于1989年，与几家日本汽车企业合作的结果。通用汽车与铃木公司合作，1992年在加拿大安大略 Ingersoll建立CAMI厂，生产雪佛兰Metro(原型为铃木Swift)和Tracker(原型为铃木Vitara)，与丰田合作，1989年在美国加利福尼亚Fremont建立NUMMI厂，生产雪佛兰Prizm(原型为丰田Corolla)。铃木公司还提供了Impulse款，联合生产吉优Storm。
在日本的项目完成之后，Daniel又被安排前往德国，参与了与欧宝合作的部分项目。正是因为有这样的国际化合作的经验与背景，帮助他实现了成为一名国际化设计师的梦想。
还记得2010年的上海世博会么？很多国家和不少大规模的公司都在世博会的园区内搭建了自己的展馆。当时的通用汽车也搭建了一个展馆，而新能源车展示则是整个展馆中最重要的一个项目，Daniel当时作为通用汽车展馆新能源车项目的负责人。在世博会期间，有很多媒体采访了Daniel，展览的新能源汽车项目也吸引了不少中国国内的新能源汽车企业，随着不断的交流与沟通，这一些企业纷纷表达出希望Daniel能够加盟的意向，求才若渴。经过再三考虑，Daniel选择了长城华冠。
2010上海世博会的通用汽车馆，Daniel当时作为通用汽车展馆新能源车项目的负责人。
长城华冠作为母公司，与旗下的设计子公司一并，主营业务是帮助企业级客户做整车或局部的设计。而前途汽车则是长城华冠旗下的全资子公司，负责设计打造自有品牌的汽车。我们大家可以简单的理解为，长城华冠是负责帮别人设计汽车的，自己不负责生产。公司大老板赚了几年的钱之后，感觉老是别人帮忙不过瘾，干脆撸胳膊挽袖子亲自上阵，所以弄了个前途汽车来负责打造自己品牌的汽车，Daniel除了担任长城华冠副总裁职务，还有在前途汽车的职务就是“首席设计师”。
前途汽车是长城华冠的全资子公司，负责新能源车的设计与制造。这就是早起纯电超跑概念车的样子，也能算得上是K50的前身。
作为全国第三家拿到新能源整车生产资质的企业，前途汽车的全部的产品都围绕着新能源进行设计研发与制造。而前途K50则是量产的第一款车型。
关于资质问题，长城华冠旗下的前途汽车是继北汽新能源和杭州长江乘用车有限公司之后，第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。年产5万辆新能源乘用车项目也获得国家发改委批准。
如果你对前途K50感兴趣，那就能前往北京三里屯的“前途·驿”去看一眼。
作为前途汽车的品牌名片和新兴的城市文化地标，“前途·驿”是一个具备多元功能的复合空间：通过前途汽车品牌展示区、“前途驿”会员活动区两大板块，提供产品展示、电动车文化展示、艺术策展、主题书店、咖啡吧和多功能活动空间等功能。2018年，前途汽车计划在北京、上海、广州、成都、苏州开设5家体验店。
