但是，除了稳坐的销冠宝座以外，凭仗每个月安稳且可观的销量，比亚迪还在不断改写出产「一百万辆新能源车型」所需时间的记载。
而就在刚刚曩昔的 9月25日，比亚迪累计新能源车型下线万辆，持续改写“全球车企新能源车型产值”的世界纪录。
与此同时，这一次次的“纪录到达时间”，实质上，也是一个个极佳的“品牌实力宣扬窗口”。
回忆此前数次的「百万里程碑」，清楚明了，在这样的高光时间，比亚迪都会捎带宣扬一波，自家新推出的重磅新品，或是那一个时间节点品牌的重大事情：
最新的这次 900万辆到达，则是刚刚正式交给的仰视U9，以及仰视为 U9建造的高标准专属工厂。
回过头看，比亚迪到达 600万辆销量的时间，是在 2023年 11月 24日。而最新这一次到达 900万辆的时间，则是在 2024年 9月 25日。
换作是其它品牌，还真不一定能供给如此多的重磅新品和重磅事情，密布地合作宣扬。
回归到这次 “900万辆下线”的宣扬，信任不少人迪粉听闻这一音讯，就渐渐的开端预估比亚迪「破千万」的历史性时间，会在何时到来？
其实在这次 “900万辆里程碑”宣扬的背面，躲藏了不少比亚迪高端旗舰车型，以及
这些细节，适当值得各位“迪粉”了解细品。待到下次集会，就能有更多迪王的谈资，能够和“迪友”们进行共享。
「高标准」这三个字，在现在这个“遍地浮夸风”的车企传达大环境中，好像越来越违背原意。
因为，整座工厂为满意「高标准」这个需求，只会出产仰视 U9 这一款车型。
硬件层面，工厂占地面积1.5万平米，包含了车身区域、总装区域、物流仓库和辅房等各个功用区域。
并且因为仰视U9 ，运用了现在全球最大的单体壳碳舱，并会选用碳纤维粘接工艺。
所以，为了习惯 U9的碳纤维座舱出产需求，厂内还特别定制建造了一个 2,000平米的「恒湿恒温洁净」车间。
但除此以外，得益于智能化配备的助力，在总装线运用这一些设备，还能对安装流程进行详细记载。
让每一台车的安装不只具有好的安装成果，还能够每时每刻对安装进程进行后续追溯。
在人员方面，选用大规模智能化/自动化出产配备，往往意味着能够在「人力」方面紧缩本钱。
职业界一般的做法，会大规模削减人工岗位，甚至在部分工序只保存人工质检环节，以此来下降出产环节的用人本钱。
而为了到达比亚迪界说的「高标准」，仰视 U9的产线，虽不乏智能化/自动化出产设备，但在「人力环节」却一点点没有减低门槛。
但在这些侧重宣扬的产品亮点背面，在日常用车看不见的当地，比亚迪相同饯别着关于旗舰产品，全方位的「高标准」要求。
为了保证原资料质量和产能的可控，这些「高标准」碳纤维资料，相同出自比亚迪自家的工厂。
完成了碳纤维座舱，从源头资料、成型功能试验、测验仿真......一系列才能的全配套才能。
在资料特性方面，咱们都知道碳纤维具有”高强度、轻量化“的特色。但详细有多高、有多轻呢？
依据比亚迪官方的数据，T700级碳纤维的密度只是只要钢的五分之一，但强度却能到达钢的 5 到 6 倍。
因为很多碳纤维原料的运用，合作前后铝合金骨架，让仰视 U9的超混车身不只具有
纵观整个汽车职业，这是该数值初次做到 1以内。也就从另一方面代表着，在仰视 U9上面，比亚迪是再度突破了职业极限。
这或许便是比亚迪，在这次“900万辆里程碑”时间，挑选仰视 U9的原因。
将近 16年后的 2024年 9月，比亚迪第 900万辆新能源车型下线。
下线的车型，从一台当年不到 15万的 F3 DM，变成了一辆 169万起的仰视 U9，这无疑是一组十分有意义的比照：
从当年的 F3 DM起步，比亚迪在新能源赛道，走出了一条弯道超车的途径，证明了我国品牌的才智与实力。
到今日，站在领先者的方位，比亚迪推出了仰视 U8、U9，这些百万等级的新能源旗舰车型，
