最近，上海在地铁设立了寄存柜，试点行李自助寄存服务。自试点以来，出现了供不应求的情况。
上海之外，今年以来，北京、广州、深圳、杭州等地已相继在地铁站设立寄存柜，便于市民和游客寄存行李。这一举措受到了不少乘客的欢迎。不少乘客期待，行李寄存柜应作为一项基础设施，出现在各大城市的地铁站，商圈和其他交通枢纽也应配备。
“刚刚过去的中秋假期，地铁寄存柜很火爆，大站普遍‘供不应求’。”有上海地铁工作人员表示。
今年9月1日，上海地铁寄存柜迎来了首次扩容，由332个柜子扩展至736个柜子。到了9月16日，上海地铁的寄存柜再次扩容，在原先12座车站31个寄存点位736个柜子的基础上，新增20座车站30个寄存点位1024个柜子，包括徐家汇、静安寺、徐泾东、上海南站等20座车站，增幅达139%。由此，全网将累计设置32座车站61个点位共1760个箱柜提供寄存服务。
事实上，最近两个月，多城集中推出地铁寄存柜。比如8月底，杭州地铁将4号线号线号线号线吴山广场站作为首批试点车站；而今年8月中下旬，广州地铁首次在地铁、城际选定30个车站推出智能寄存试点。在7月，北京，深圳等城市也开始推出地铁寄存柜。
不过，并非每一个地铁站点都配有寄存柜，从各大城市设立的情况看，试点的站点，大多毗邻门户车站、综合交通枢纽、重点商圈、旅游景点等，比如上海的南京东路、豫园、人民广场等站点。
在地铁寄存柜真正开始收费之前，往往有一个免费的过渡期。比如杭州地铁，自推出之日起到9月30日，寄存免费。
上海地铁的寄存柜7月底正式上线日之前，也处于免费状态，此后小号行李柜每小时2元，中号行李柜每小时4元，大号行李柜每小时5元；每24小时封顶收费，小号行李柜12元，中号行李柜24元，大号行李柜30元；单次寄存最长时间仍为24小时。其他城市的收费标准类似。
而小号寄存箱可存放双肩背包，中号的可存放20英寸行李箱，大号的甚至最大可存放28英寸行李箱。
不少网友也直呼地铁寄存柜方便，有网友评论地铁寄存柜称：“很适合最后一天退房，但是还有时间逛一处景点再回来提行李去机场或火车站的游客。如果是地铁出行的游客把行李暂时放在地铁站里比放在酒店前台方便太多了。”
一般而言，地铁寄存柜的运营有几率存在两种模式，即地铁公司自己运营和与较为专业的第三方公司合作。与地铁寄存柜模式比较类似的，是快递柜的运营模式。
据灼识咨询报告，按2023年收入计算，丰巢是中国最大的末端物流解决方案供应商，截至2024年5月31日，丰巢拥有33.02万组丰巢智能柜。
丰巢会向使用快递柜的快递员收取0.2～0.4元/件的包裹服务，2021年～2023年及2024年1～5月，丰巢分别实现营业收入25.26亿元、28.91亿元、38.12亿元及19.04亿元；同期净利润分别为-20.71亿元、-11.66亿元、-5.41亿元及7160.2万元。
“仅快递柜本身，总体成本现在要5万到8万元每组，除此之外还有电费、网费、人工费用等。”物流行业分析师赵小敏告诉中国新闻周刊。
“目前快递柜运营的一个重要成本就是租金，比如放在小区内需要支付给物业公司租金。如果是地铁公司自己运营，相较于快递柜公司的模式有优势，至少场地是自己的。”有快递柜公司运营负责人告诉中国新闻周刊。
除了地铁公司自营，另外一种模式则是地铁公司与第三方寄存柜公司合作，自己出场地并参与分成。比如上海地铁的寄存柜，就是与丰巢合作的，服务电话可以直接拨打丰巢的服务电话。
“地铁寄存柜能否实现多方共赢，需要观察合作模式，模式的不同导向的结果也不同。”赵小敏分析。
在他看来，地铁寄存柜和快递柜存在本质上的不同，快递柜起到一个物流终端的作用，而地铁寄存柜则只是单纯的寄存功能。
由于执行的是物流终端的功能，快递柜天然存在巨大的货量，在不少行业人士看来，地铁寄存柜能否持续盈利的因素则更为复杂。
“大型地铁站实际上本身就是交通枢纽，客流量较大，可能使用寄存柜的潜在人流量也较大。未来可能不仅是地铁站，大型商圈甚至客流量大的公交站，也会逐步扩展这类寄存柜。”赵小敏说。不过在他看来，寄存柜的客流量本身也可能存在比较大周期性波动。
比如今年北京、上海等城市首次推出地铁寄存柜的时机，都是在今年暑期开始的时间。
“未来在价格这一块，建议还应有一定的弹性。客流量大和客流量小的时段应该有不同的价格。”赵小敏分析。
不少乘客对地铁推出寄存欢欣鼓舞的同时，有网友提出，地铁等交通枢纽的寄存柜，能否逐步成为城市的基础服务设施，进而实现免费使用。
但有行业人士向中国新闻周刊坦言：“如果免费，地铁公司可能缺乏动力推广。目前多数城市的地铁公司运营经费都非常紧张，如果寄存柜免费又将多出一笔经费。”
城市轨道交通建设本身就有前期投资高、回报期长的特点，一公里地铁造价在数亿元。中国城市轨道交通协会印发的《城市轨道交通发展的策略与“十四五”发展思路报告》显示，2019年全国轨道交通公司运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里，进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业经营成本超过1500万元/公里。
目前开通地铁的城市，如果排除当地财政补贴，多数处于亏损的状态。这也促使各大城市的地铁不断降本增效，其中不乏一线月开始，广州和佛山正式告别了“满15次后打6折”的地铁票价累次优惠。新方案实行“满额优惠”，普通乘客在一个自然月内，乘坐广州地铁公交累计实际支出票款满80元不满200元部分享受8折优惠，超出200元部分享受5折优惠。
而杭州和北京则在节能上下功夫。从2023年4月起，杭州地铁公告，部分站点自动扶梯仅于工作日上下午开启。为节能减排，北京地铁6号线座车站公共区域更换了灯具。据估算，仅此一项改造，每年能节约520万度电。
但在不少行业人士看来，能够更好的降低的成本毕竟有限，探索多元化经营模式，成为各城地铁需要着力探索的。
“在北美城市的地铁站曾经看到过理发店。在不少城市，地铁企业会用很多办法来吸引顾客，同时方便乘客。我国城市的商业社会逐渐形成，消费者期望能从地铁等基础设施的空间中，享受到更多服务，可以把北京、上海、杭州的寄存柜看作是尝试。”清华大学交通研究所副所长杨新苗表示。
在他看来，地铁站出入口附近可通过的空间是有限的，在保障安全的前提下，用好管好这些空间，为广大购买的人提升消费品质，也能为地铁公司带来更多盈利。
