试行“分区调温”。即,同一列车,分设“一般”和“弱冷”两种车厢。其间,列车车头和车尾的第一节车厢为“弱冷”车厢,其他车厢均为“一般”车厢。而弱冷车厢的空调温度设置比一般车厢温度高2℃左右,合适晚年、儿童等体弱、畏寒的乘客乘坐。乘客在进站之后可根据
小交实测,轨交4号线第一节车厢与第二节车厢的温差在2℃左右,契合“分区控温”的设置方针↑
车厢“本地操控”、司机室“集中操控”和调度台“长途操控”三种方法。其间,车厢“本地操控”是现在最常见的一种形式。
当天外界的紫外线强弱、空气中水分含量、停站开关门作业、车厢断面客流等多种要素的影响。
顶置式空调机组,保护时需求将列车停在专门的检修股道,并进行登高作业。以一列6节编组列车为例,每次保养一列列车空调至少需求2人,还要预备好近40斤的工用具,作业耗时长达4个小时。现在正值盛夏,作业环境和温度更是高达40℃以上,作业人员的汗流浃背,换来了市民在乘坐地铁列车时的安全和舒适。