丰巢将对滞留快件的非会员用户在超时 12 小时后超时后收费 0.5 元 /12 小时，3 元封顶；会员则每月 5 元，7 天长时间存放不限次数。
这个消息，对已宣称为 110 余城市、超 2 亿用户更好的提供无接触交付服务的丰巢快递柜而言，带来的利弊恐怕难以平衡——能预见，它将面对众多用户的抱怨、吐槽甚至投诉；但同时，这又是它玩命烧钱扩招过程中，减少巨亏的重要一步。
相信丰巢在决定前已做出预判。毕竟，格格、速递易、日日顺乐家等早已开始对超 24 小时的快递收取每天 1 元的保管费。
真正问题是，以解决 “ 最后 100 米 ” 派送问题而诞生的智能快递柜，在过去几年快速扩张后，不仅 “ 被签收 ”、“ 未经同意而入柜 ” 等不规范现象层出不穷，而且迄今也为找到任何有效商业模式——向用户收费，很大程度上也只是一种 “ 割韭菜 ” 的续命行为。比如成立 8 年的另一家巨头速递易，尽管早已向用户收费，一手消息显示却马上要因亏损进入负资产状态。
现在，背靠顺丰大山，却连年亏损的丰巢，能依靠 “ 割韭菜 ” 拯救 “ 穷疯了 ” 的自己吗？
目前，外界对丰巢的争议，大多分布在在两点。一是快递员在放入快递柜时，已经付费过一次了，在购买快递时已支付快递费的用户，为何还要再次付费？二是其他快递柜大部分都是免费 24 小时，丰巢却缩短了一半，堪称行业最贵。
在虎扑，一个有关 “ 丰巢快递收费 ” 的投票，截至目前已有 1.6 万人参与，接近 75% 的用户表示 “ 不合理，以后快递送上门 ”，只有 21% 的用户觉得丰巢收费合理。
相比是否收费合理，更多网友反对的是，按照《邮政法》规定，快递一定要按照名址投递，但这一行规在现实中几乎不存在：随意签收，未经允许放智能快递柜等违反相关规定的行为已成常态——哪怕，使用快递柜并非每位消费者的主动意愿。
“ 极点商业评论（jdsy2020）” 走访的情况证实了这一点。4 月 29 日上午，在成都几个小区的丰巢点位，3 个小时内，陆续有顺丰、申通、圆通等快递员前来存放快件，但提前打电话与用户沟通的不到四分之一，大部分快递员都是直接将快件放入丰巢、日日顺乐家等快递柜后，短信通知用户。
“ 没办法，我每天要负责附近 200 多单快递，如果每位用户都送货上门或打电话沟通，那么就要花几百分钟，根本没办法完成派单。” 对此，一位快递员表明了自己也很无奈，因为很多人白天上班，他们只好先将快件存放丰巢等快递柜，在短信通知，等收件人晚上下班后再来取。
“ 确实从 4 月 30 日开始，若不是丰巢会员，超过 12 小时就要收费 0.5 元。” 在这位快递员看来，他更希望用户能直接签收快件，因为放入快递柜，就从另一方面代表着要自己支付快递柜的 “ 保管费 ”。
他表示，目前丰巢存储柜分为大格、中格、小格三种，其中大格每次收费为 0.4 元，中格、小格每次收费 0.35 元。速递易、日日顺乐家等 “ 保管费 ” 和丰巢差不多，每次在 0.3-0.6 元之间。
“ 快递公司不会报销这笔费用，都是我们自掏腰包。” 他颇为无奈的表示，快递员按单计薪，自己每单配送提成也就 1 元多，给丰巢的保管费几乎占了提成的三分之一。
一位业内人士就表示，从这个方面来看，丰巢此次推出 “ 会员服务 ”，以及将免费时间缩短为 12 小时别有深意——丰巢不仅是想双向收费、两头收钱，而且还希望加大用户端收费的趋势。 对上班时间长或加班的人来说，基本上每个快递要付额外的费用。
但事实上，根据 “ 极点商业评论 ” 了解来看，如果未经允许存柜，消费者是可完全拒付这笔费用的。
一位对电商有十多年观察的资深律师表示，根据《消费者权益保》，消费者享有知情权和自主选择权。若快递员已征得收件人同意，将快件存放于快递柜，并明确约定由此产生的费用由收件人承担，则应 “ 按约履行 ”。但若快递员未征得收件人同意，就将快件存入快递柜，那么就侵害了收件人的知情权、选择权，收件人就没有义务为此付费。
“ 事实上，快递员将快件存入快递柜，是快递员和丰巢之间达成的协议，由此产生的费用，不管是快递员，还是丰巢承担，都并不涉及收件人。” 上述律师表示。
值得注意的是，丰巢并不是第一次试图向用户收费——去年 10 月，有用户发现在使用丰巢快递柜取件时，需要支付 1 元钱赞赏才能取货。
虽然丰巢随后表示，这一赞赏并非是强制的。问题是，“ 跳过赞赏 ” 按钮被设计成灰色，并放置在屏幕最底部不显眼的位置。这样的设计显然是丰巢有意为之，网友们纷纷指责丰巢是 “ 穷疯了 ”。
在外界看来，在向快递员收取保管费之后，还出现了对用户的 “ 诱导收费 ”，以及 “ 行业最贵收费 ” 或者 “ 每月 5 元会员 ”，其实背后，都是丰巢巨亏之下，“ 穷疯了 ” 的焦虑有关。
根据此前公开资料，截至 2018 年 5 月 31 日，丰巢资产总额是 63.11 亿元，而负债总金额却高达 17.32 亿元。同一时期，丰巢经营数据也令人大跌眼镜：前 5 个月的总营收为 2.88 亿元，净利润亏损为 2.49 亿元。
去年 12 月，丰巢还进行了一次让业界看不懂的工商变更，注册投资的金额直接从 25.4 亿减少到 11.67 亿元。有财经观察人士彼时表示，一般来说，企业都是采取增加注册资本金的行为，丰巢反其道而行之，除非是危机远超外界想象。
2015 年 6 月，顺丰、中通、申通、韵达、普洛斯五家企业一同投资 5 亿元，创建了丰巢。2017 年 1 月，丰巢获得 25 亿元 A 轮融资，拉开了它疯狂的烧钱扩张之路，随后短短一年时间，丰巢就完成了 2 万组智能快递柜的布局。
2018 年 1 月，丰巢获得 20.7 亿元的 B 轮融资。截至 2018 年底，已累计获得融资超过 55 亿元，并收购了竞争对手中集 e 栈，通过烧钱，市场占有率迅速达到了 40% 到 50%，稳居行业霸主地位。
问题是，融资有多快，亏损就有多高。从成立开始，丰巢就长期处在亏损状态，到 2018 年末，其累计亏损已超过 10 亿元——难以仍受巨亏的大股东也选择了逃离，据启信宝最新多个方面数据显示，包括鼎晖、普洛斯、圆通等 10 家公司在内的股东已退出丰巢，联合发起人名单中只剩顺丰。
相关多个方面数据显示，截至 2018 年末，丰巢快递柜超过 7.4 万组。在业界，一个公认的事实是，快递柜是一个重资产、重运营的行业，前期成本很高，一组快递柜的为 1.2 万元以上，加上在小区、写字楼、学校等地方设柜，还要支出进场费和租金，以及柜机日常维护等费用，布置一组普通的快递柜，初始成本就在 4 万元以上，且费用是在不断产生的。
这是一个投入大、回本难的行业。此前曾想加盟丰巢快递柜的李峰（化名）就说，一个社区安装下来加上各种费用，投入就是几十万元。
李峰称，目前快递柜主要盈利模式是向快递员收取 “ 保管费 ”，一组 100 个格口的快递柜，使用率假如每天都是 100%，按 “ 保管费 ”0.3 元 -0.6 元算，一个月收入才一千多元，收回成本要三四年，且还应该要考虑设备维修、升级等成本。
而且，相比别的行业不一样的是，这是一个经营成本，不随规模扩大而成本减小的行业，因为场地租赁费每个小区都不一样—— 场地租赁费，具体要看每个社区物业，有些物业费用是固定的，有些因为其他快递柜想进入，也就年年水涨船高。
“ 靠存取保管费永远没办法实现盈利。问题是，也没找到任何其他商业模式。” 李峰说，考察再三的结果，是他放弃了这门生意。
其实，亏损的不仅是丰巢，还有它主要竞争对象之一的速递易——根据速递易母公司三泰控股 3 月份的财报电话会议信息数据显示，有投资者如此问三泰控股董秘：
速递易发布的贷款信息数据显示，目前亏损马上进入负资产了，融资了 2 年没有一点进展，速递易再亏下去会不会倒闭，速递易成立已经 8 年了，这么多年一直亏损，还能找到盈利模式吗？
其实也难以回答。因为，作为全国覆盖面积大、时间早的智能快递柜，速递易在 2014 年造就了三泰控股的暴涨神话，并成功的将其市值推向百亿元。但又迅速将其拉下神坛，推入深渊，2015 年至 2017 年上半年，分别亏损 0.38 亿元、13.04 亿元和 1.97 亿元，并在 2017 年被实施退市风险警示。三泰控股被迫在 2017 年 8 月，完成了重大资产重组，引入中邮资本等三家战略投资者，并将项目更名为 “ 中邮速递易 ”。
作为国内智能快递柜两大巨头之一，丰巢与速递易 “ 穷疯了 ” 的现实窘境，与智能快递柜诞生后的预想蓝图完全不一样。
根据 “ 极点商业评论 ” 了解，作为快递行业 “ 最后一公里 ” 的解决方案之一，自 2010 年中国邮政设立第一台智能包裹投递终端后，智能快递柜市场就在一路 “ 狂飙猛进 ”。
国家邮政局发布的报告数据显示，2018 年前三季度，中国主要企业设立智能快递柜 25 万组。有报告预测，到 2020 年，全国智能快递柜组数将达 75 万，市场规模将近 300 亿元人民币。
过去几年，智能快递柜基本形成了快递系、电商系和第三方企业三大阵营。快递系以中邮速递易、丰巢为代表；电商系以菜鸟、京东为代表；第三方企业多为快递运营管理公司，如近邻宝、格格货栈、日日顺、1 号柜等。
问题是，对智能快递柜而言，理想很丰满，现实很骨感，各玩家普遍处于亏损状态，靠烧钱来占领市——智能快递柜主要收入来自快递员支付的 “ 保管费 ”、用户 “ 超时费 ” 及增值服务收益，收支并不平衡。而且智能快递公司还在扩张中，必然要继续烧钱。
“ 实际上，丰巢、速递易们早就把快递柜作为一种智能来定义，试图通过增值服务来赚取利润，以及从广告收入上寻找盈利点，但最终发现相比经营成本，都是九牛一毛。” 成都一家代理丰巢、速递易柜体广告的广告公司负责人徐万强（化名）说。
目前，一些丰巢智能柜的机身、显示屏上，会有一些平面广告和视频广告。而增值服务主要是丰巢快递柜的诸多功能，比如：存包、欢乐送（闲置物品转出和领取）、手机回收、丰巢特惠商城等——可现实是，除了存取件，其他功能用的人，几乎没有。
“ 此前各家布点力度不可谓不大，但从整体上看，纯粹就为了跑马圈地。” 在徐万强看来，最大的问题是，智能快递柜与社区、物业乃至电商别的环节，其实是一个完全隔绝的现实局面，谈不上什么运营效率，就像一个孤岛悬在社区、街道里，无法联动物流别的环节产生更大的商业经济价值，更别提形成生态效应。
但与此同时，为了扩大市场和规模效应，丰巢们又不得不烧钱跑马圈地——导致扩张越快，亏损越大死循环后，企业也就难以看到活下去的希望。
事实上，目前除了有阿里支持的菜鸟明确宣布继续免费外，其他快递柜如何生存是一个最严重的问题。有业内人士就表示，与前几年纷纷布局相比，因没有好的盈利模式，智能快递柜纷纷退场——目前只有丰巢还在增加布柜，像速递易、收件宝、日日顺等早就不增加柜子，能维持现状就不错了。
更何况，丰巢们还面临着社区便利店、代收点的竞争压力。作为最后一公里解决方案的另外一种选择，社区便利店、代收点从未放弃与智能快递柜的争夺，而且，这些社区便利店代收点一般不存在向用户收费的说法。
对丰巢而言，它还面临着一个更大问题。其最大靠山顺丰日子也不好过：相比 2017 年的 3000 多亿元市值，顺丰股价在持续走低后，市值目前仅为 2000 亿元。最新财报显示，顺丰一季度净利润 9.07 亿元，同比下降 28.16%。而顺丰的最大隐患在电商，单单是顺丰电商的董事长，在 6 年间换了 7 个，迄今仍然巨亏——加上 2020 年疫情的冲击，瑞幸事件的连带影响（瑞幸是顺丰同城的客户），丰巢还能得到多少来自顺丰的支持呢？
因此，从这个方面来看，为了活下去，丰巢无疑对向用户超时收费，特别是每月 5 元的会员制报以最大期望。会员制是目前互联网公司增加用户黏性、提高营收的重要方式之一，但对丰巢而言，最严重的问题是：有多少用户，愿意在服务缩水的现实下，还甘心付费成为会员呢？
或许，智能快递柜和共享自行车一样，表面上看是门好生意，它在未来也有一定可能会成为社区基础设备之一。只是，在现阶段，特别难看到它顺利走下去的希望。返回搜狐，查看更加多
